Toen Colnago in februari met zijn in Italië gemaakte C60-straatfiets begon, noemde ik hem zwaar (framegewicht 1.050 gram), duur (frameset) en praktisch perfect. En in vergelijking met de huidige lichting superbikes is de C60 dik en duur. Het is echter ook een van de zeer unieke fietsen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.
De nieuwe, in Taiwan gemaakte monocoque Colnago V1-r is minder onderscheidend dan de gesjouwde, in Italië geproduceerde C60. Maar met 835 g (geclaimd 52 cm geverfd frame met hardware; vork is 390 g ongesneden), is het ook aanzienlijk lichter. Hoewel de V1-r nog steeds een tikje zwaarder is dan veel van de eersteklas superbike-frames, komt hij aanzienlijk dichter bij deze benchmarks. Hier zijn enkele beloofde gewichten ter vergelijking: Cervlo R5, 808g; Wilier Nul.7, 780g; Trek Madone 7-serie, 730g, Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod, 695g. Ook is de V1-r iets lichter dan twee van de nieuwste en meest opwindende straatframes die beschikbaar zijn: Pinarellos 860 gram Dogma F8 en Specializeds 955g (56cm) 2015 Tarmac.
Wat betreft het prijskaartje, de V1-r-frameset (frame, vork, headset, zadelpen, trapasinstrument) is te koop voor ik ga nog steeds niet doen alsof dat goedkoop is, maar het is minder dan de C60, ongeveer minder dan de Dogma F8, minder in vergelijking met Cervlo R5 en Wilier Zero.7. De Trek Madone 7series () en Specialized S-Works Tarmac frames () zijn meestal goedkoper dan de V1-r.
De aero-vormgeving van de V1-rs – hier op het vorkblad – is vergelijkbaar met die van veel frames nu: een afgeronde neus op de voorrand met een abrupte vierkante achterrand. Dit exact hetzelfde profiel, hoewel in verschillende verhoudingen, bevindt zich op de onderbuis, stoelsteunen, zadelpen en zadelbuis. (Matte Philips)
First Impressions
Colnago leverde me een V1-r af, uitgerust met Campagnolo Super Record 11 en Bora buisvormige wielen (totaal fietsgewicht 6 kg, 57 g. Zonder pedalen), om voor de officiële onthulling door mijn lokale straten in Durango, Colorado te rijden. Tot nu toe zal ik zeggen dat de V1-r het waard is in vergelijking met de beste racefietsen op de markt.
Bijvoorbeeld: er is een helling dicht bij mijn huis waar ik vaak rijd. Op papier is het niet lang en niet bijzonder uitdagend, maar het is moeilijk genoeg om er 15 minuten schele straf van te maken. De toonhoogte verandert vaak en de wind wervelt en raakt je vanuit alle hoeken. Om er snel op te rijden, wil ik delen ervan licht en snel laten draaien, elementen ervan wil ik staan en aanvallen, en andere zorgen ervoor dat ik in het frame val en slijp. Op de meeste fietsen merk ik een halter in de BB zodra ik maal, een zachtheid in de vork zodra ik overga naar staan, of een traagheid zodra ik probeer om in een snelle spin te komen. Al deze kleine dingen lijken me niet langzamer te maken, maar ze komen in mijn hoofd en geven me het gevoel dat ik niet zo snel ben als ik zou kunnen zijn.
De beste fietsen zijn echter soepel, onzichtbaar: daarom gebalanceerd en responsief dat spinnen, slijpen of aanvallen altijd goed voelt. De V1-r valt in deze categorie: een fiets die zo bijna perfect aanwezig is dat hij er bijna niet is.
Ik vond het ook comfortabel. Op deze parameter is het gemiddeld dan buitengewoon, maar het gemiddelde van vandaag is vrij hoog. De rit is veel meer gedempt dan compliant; een vlotte rit, geen elastische rit. Het draait allemaal om precies wat je zou verwachten van een high-performance racefiets, met verhoogde feedback om vertrouwen te krijgen.
De bediening is exact dezelfde die ik heb gevonden op Colnagos C59 en C60: je voelt een beetje gewicht aan de bar en het heeft een duwtje nodig om het online te krijgen. Het creëert zijn bochten met een soepele, vloeiende actie en de stabiliteit is uitzonderlijk. Het beheer is geoptimaliseerd voor het enorme snelheidsbereik dat wordt bereikt bij het scheuren van lange bergpassen, zonder de binnenlijn te doorbreken bij een vierhoekskritiek.
Zoals de allereerste Colnago carbonfiets die in 1986 werd gebouwd, werd de V1-r ontwikkeld met de hulp van Ferrari Engineering. (Matte Philips)
Colnago vernieuwt partnerschap met Ferrari Techniek
De V1-r verdringt Colnagos M10, omdat de Companys top-of-the-line Taiwan gemaakte fiets. Hoewel de fiets ver weg werd vervaardigd, werd hij gemaakt in de basis van Colnagos in Cambiago, Italië, met een beetje hulp van Ferrari-engineering.
De instelling met Ferrari bestaat al lang en gaat meer dan 30 jaar terug. Colnago assembleerde de koolstofvezel-sjouwfiets met Ferrari in het midden van de jaren tachtig en heeft sindsdien ook een werkrelatie met hen gehad, zegt Billy Kanzler, verkoopmanager van Colnagos US.
De samenwerking begon omdat oprichter Ernesto Colnago composietfietsen wilde ontwikkelen. Maar toen hij in 1954 zijn nieuwe bedrijf begon, had hij voornamelijk met staal gewerkt, dus zocht hij externe expertise in het nieuwe materiaal. Ferrari was een pure fit – niet alleen vanwege de gedeelde Italiaanse traditie, maar omdat het automerk zich richtte op luxe, hoogwaardige producten die rechtstreeks verband houden met racen. Ferrari bouwde sinds 1982 composiet chassis voor zijn Formule 1-raceteam.
In het boek Colnago: The Bicycle , door Pier Augusto Stagi, is een heel hoofdstuk gewijd aan de relatie tussen Colnago en Ferrari. Tijdens hun allereerste ontmoeting in 1986 herinnert Ernesto Colnago zich Enzo Ferrari die zei dat ik van mijn technische mensen begrijp dat je in koolstofvezel wilt werken; er is een goed idee. Het is de toekomst.
De gesjouwde fiets waar Kanzler naar verwijst is een experimenteel prototype met een desmodromische versnellingsbak en hydraulische velgremmen. Hoewel hij berijdbaar was, was hij te zwaar (13 kg of bijna 13 kg) en te duur om te maken. Het legde echter wel de basis voor alle toekomstige constructiebrillen van Colnago, rond en inclusief de C60.
In 1986 werkte Colnago samen met Ferrari Engineering om de eerste Colnago-koolstofcyclus te ontwikkelen. Hoewel het nooit werd gegenereerd, legde het de basis voor de toekomstige koolstofproducten van Colnagos. (Matte Philips)
Een paar decennia later, in 1989, introduceerde Colnago zijn eerste koolstofvezelproductiefiets, de C35, die werd ontworpen in samenwerking met Ferrari-engineering. In de tussenliggende 25 decennia is Colnago blijven evolueren en verhandelt het grotendeels zelf koolstofcycli, evolueerde van een framelijn die voornamelijk uit staal bestond naar een lijn die bijna volledig uit koolstof bestaat. Speciale Colnago voor Ferrari-brillen zijn door de tijd heen aangeboden, maar dit zijn co-branded fietsen, geen technologische samenwerkingen.
Samen met de V1-r vernieuwt Colnago de technologische onderneming met Ferrari. Volgens Kanzler lag de bijdrage van Ferrari op het gebied van materiaalonderzoek en aerodynamische toepassingen. De samenwerking is belangrijk genoeg om de Ferrari steigerende paard te beschermen prominente plaatsing op de bovenbuis, maar de details van de bijdrage van de automaker waren schaars. Ik heb om meer details gevraagd over het partnerschap en dit bericht zal waarschijnlijk worden bijgewerkt wanneer en wanneer ik ze ontvang.
Uiterlijk vertoont de V1-r het afgeknotte vleugelprofiel dat wordt gebruikt in Treks Madone, Cervlos R-series, de Specialized Tarmac uit 2015 en Pinarellos Dogma F8 op de tak, onderbuis, zitbuis en zadelpen. ook dieper dan breed.
Er aerodynamisch uitzien is echter niet precies hetzelfde als aero zijn. Hoewel het erop lijkt dat Colnago de juiste maatregelen heeft genomen om uit een lichtgewicht frame op vrije snelheid te komen, heeft het bedrijf geen windtunnelgegevens aangeleverd. Nogmaals, dit bericht zal waarschijnlijk worden bijgewerkt wanneer en als er extra informatie aan mij wordt verstrekt.
Onmiddellijke montageremmen worden aan het frame bevestigd met een linker- en rechterbout, in plaats van een enkele centrale bout zoals een conventionele straatremklauw. (Matte Philips)
Componenten
REMMENDe V1-r maakt gebruik van een velgrem met direct gemonteerde ontwerp. In plaats van in het frame te monteren met slechts één gecentreerde bout, is het een systeem met twee bouten. Dit montageontwerp zorgt ervoor dat de voorremklauw dichter bij de vork kan zitten en maakt ook montage onder de achtervork mogelijk voor de achterkant. De claim is verbeterde aerodynamica (aangenomen dat er nauwelijks consensus is onder de aerodynamische professionals die ik hierover heb gesproken, vooral met betrekking tot de achterrem) en een schoner uiterlijk. Shimanos Dura Ace BR-9010, Ultegra BR-6810 en 105 5810 remmen zijn direct-mount stijl, maar momenteel maken SRAM en Campagnolo geen compatibele rem. Voor die aandrijflijnen is er een BR-1 van het Colnago-merk. Dit zouden de remmen van mijn testfiets zijn. In combinatie met Campagnolo Super Record-hendels was de remkracht uitzonderlijk,maar modulatie en textuur waren een paar stappen achter het Shimano-remsysteem.
Een schijfeditie van de V1-r is ook in ontwikkeling. Hoewel het nog niet is afgerond, verwacht Colnago dat het ongeveer 150 g zal wegen ten opzichte van de velgremversie. De vork bestaat uit een steekas – de achterkant is een standaard snelspanner – dat is een wegversie van het Mantitous Hex-Lock-systeem. De getabde poort voorkomt dat de uitvaleinden op de as draaien (beloofd om de stijfheid te verbeteren) en het grijpt en ontkoppelt met een halve draai na het lanceren van de QR-hendel, waardoor het een van de snellere systemen is die er zijn.
Er gebeurt veel vanaf de V1-rs-trapas. De kogel op het remhuis bevat een snelspanner voor de rem en aanpassing van de kabelspanning. Net onder de rembehuizing is een plaats voor de interne batterij-oplaadinterface van Campagnolos. Ook zichtbaar zijn de direct gemonteerde achterrem en de brede trapasbehuizing met aluminium cups. (Matte Philips)
UNIEK BB-SYSTEEM Het trapassysteem is Colnagos ThreadFit 82.5, dat op de C60 is opgedoken. Het is een perspassingsysteem met vervangbare aluminium cups met schroefdraad. In plaats van recht in de koolstof te drukken, of een aluminium huls gebonden aan de koolstof, de lagers of lagerschroeven, drukt u in aluminium cups met schroefdraad. Het voordeel, volgens Colnago, is dat het frame een brede BB-schaal heeft – meer onroerend goed om grotere diameter en bredere standbuizen te bevestigen voor meer framestijfheid – terwijl het de onderhouds- en duurzaamheidsvoordelen krijgt van vervangbare cups, die kunnen worden vervangen wanneer ze versleten zijn. toleranties strak te houden. Threadfit 82.5 is compatibel met alle crankinterfaces behalve BB/PressFit 30.
Voor een grotere stijfheid van het frame lopen de onderbuis en de zadelbuis uit op de plek waar ze de 82,5 mm brede BB-schaal ontmoeten. (Matte Philips)
De smalle stand van de stoelsteunen maakt ze zichtbaar voor de wind, maar ze moeten uitwaaieren bij de uitvaleinden om de achternaaf te nemen. (Matte Philips)
VERSNELLINGEN Zoals de standaard wordt op de meeste high-end raceframes, is de V1-r uitgerust met elektronische of mechanische schakelsystemen met verwisselbare chips op de onderbuis.
Maten, kleuren, beschikbaarheid
De V1-r wordt aangeboden in acht dimensies en vier standaardkleuren. Colnago verwacht dat de fiets volgende maand in de winkels ligt. De schijfversie wordt in oktober verwacht.
Verwacht een bezoek aan Europcars Pierre Rolland en Bryan Coquard rond de V1-r gedurende een deel van de Tour de France van dit jaar. Thomas Voeckler rijdt de V1-r of C60 Based op het podium.
In 1989 bracht Colnago zijn koolstofproductiefiets uit, de C35. Net als de nieuwste V1-r is hij ontwikkeld met de steun van Ferrari Engineering. (Matte Philips)
Dankzij een chipsysteem kan de V1-r zowel mechanische als elektronische aandrijflijnen accommoderen.
(Matte Philips)
