Onze Readers Rig van de week komt van Daniel Junker, wiens Kona Raijin Ti hem onlangs meenam op een bikepackingtrip in het moessonseizoen door de Annapurna-regio van Nepal. Lees hier meer over Daniel en zijn Kona
Hallo, mijn naam is Daniel Junker. Ik ben een leraar en een sport- en aardrijkskundeleraar in de prachtige Zuid-Duitse regio van de Schwbische Alb. Mijn vrije tijd besteed ik aan klimmen en fietsen met vrienden. Sterker nog, ik reis al bijna 25 jaar met de fiets. Voor mij is het een van de beste manieren om contact te maken met mensen en verschillende culturen te ervaren zonder filter. Het leven strippen tot de essentie. Zoals het geval is met vele anderen, ontwikkelde mijn fietsen zich van toeren, meestal op de weg (bijv. Reizen binnen Europa, inclusief van Duitsland naar Nepal, de Manali-snelweg van India en de Karakoram-snelweg. Ik fiets ook op onverharde wegen. Noorwegen Hardangervidda; Roemeense Karpaten , Kirgizië Tian Sha Traverse.
Als geograaf stel ik het zeer op prijs om terug te gaan naar regio’s waar ik al ben geweest. Het is fascinerend om de veranderingen in een plaats te observeren en met de lokale bevolking te praten over de wegwerkzaamheden en andere zaken. Dit was in ieder geval een goede reden om in augustus terug te gaan naar Nepal en rond de Annapurna’s te reizen, wat ik eerder in 1997 en 2007 te voet deed. De laatste keer dat ik in de bovenste Annapurna-regio was, hadden we al een idee van de tijd die zou komen, toen de eerste bulldozers en motoren dit enorme voetgangersgebied bereikten.
Nu terug naar mijn tuig! Voor het rijden in Nepal tijdens het moessonseizoen, wist ik precies de juiste fiets om mee te nemen: mijn Kona Raijin Ti. Dit zou de ideale rig zijn voor de korte afstand van 300 km op een overwegend ruw oppervlak en de natte moessonomstandigheden. Hoewel ik voor de meeste trips op een Salsa Fargo met drop bars fiets, besloot ik dat ze niet zo handig zouden zijn op deze korte trip met een aantal zeer steile beklimmingen waarbij je ook je fiets moet duwen.
Toen ik me klaarmaakte voor de reis en mijn tubeless Schwalbe Nic 2.8-banden op mijn Easton Heist 27-velgen (met Easton Heist 27.5-wielen) monteerde, begon ik na te denken over de modder die voor me lag en twijfelde ik aan mijn beslissing. Neem ik mijn fatbike mee? Hoeveel modder en water zou het zijn? Na lang nadenken besloot ik door te gaan met mijn Raijin-plan. Elke kit is een compromis. Ik heb een lichte carbon vork gemonteerd in plaats van de spiraalgeveerde vork die ik meestal gebruik bij deze fiets om hem lichter te maken. Omdat het grootste deel van de afdaling langzaam zou zijn, besloot ik geen verende voorvork te gebruiken. Ik veranderde de aandrijflijn van 211 naar 111 omdat ik verwachtte toch maar mijn laagste versnelling te gebruiken. Ten slotte was er alleen nog de vraag over het stuur!
Mijn eerste ervaring met een carbon stuur was in april, toen mijn carbon Salsa Cowchippers barstten terwijl ik aan het rijden was in het Hoge Atlasgebergte in Marokko. Gelukkig konden enkele lokale metaalarbeiders het repareren met metaalzaagsel en lijm. Samen met een paar meter van mijn tape was het stuur sterk genoeg om de reis af te maken. Rainer, mijn vertrouwde fietsdealer, gaf me een Specialized carbon flatbar cadeau. Hij was van mening dat deze perfect passen bij de Raijin en mijn setup. Het was geïnstalleerd en ik vergat de Cowchipper.
- Frame Kona Raijin Ti
- Vork Lightcarbon Edition T.Stock
- Velgen Easton Heist 30
- Naven Easton X5
- Banden Schwalbe Nobby Nick 2.8
- Stuur Specialized S-Works Carbon Mini Rise
- Crankstel Shimano SLX
- Cassette Shimano 11-46
- Derailleur Shimano SLX
- Remmen Avid BB7’s met Avid-hendels
- Versteller(s) Shimano SLX
- Zadel Brooks Cambium C17
- Zadelpen Thompson Elite
- Stuurpen Thompson X
- Tassen onthullen meestal ontwerpen
De opstelling van Raijin bleek perfect te zijn. De reis was ook perfect. De reis was geweldig en we hebben veel lieve mensen ontmoet. Deze keer was de moesson lichter dan eerdere reizen. Er waren slechts een paar aardverschuivingen en slechts één brug spoelde weg (een brug die er op mijn laatste reis niet was). Er was vrijwel geen verkeer in de Boven-Marsyangdi-vallei vanwege de ontbrekende brug. De regio heeft echter veel veranderingen ondergaan ten opzichte van de wegenbouw. De lokale bevolking heeft veel sneller toegang tot noodhulp, omdat de prijzen voor basisvoedsel zijn gedaald. Veel mensen die afhankelijk zijn van banen in de toeristenindustrie hebben het echter moeilijk, omdat het toerisme zelf aan het veranderen is. Mensen rijden lange afstanden in jeeps en fietsen minder. Zoals bij alle veranderingen, zijn er sommigen die profiteren en sommigen die verliezen.
