Geometrie-tweaks zorgen ervoor dat de fietsen het hele jaar langer, lager en slapper zijn
trektocht
Slechts een klein jaar na het starten van upgrades naar de Fuel EX, inclusief een stijver chassis, een herwerkte achterschok en kleine geometrie-aanpassingen, is Trek er weer mee bezig. Dit keer is het grote verhaal voor de Fuel EX de stap verder van de XC-wereld naar het domein van racefietsen. Het nieuwe chassis wordt meer, lager en slapper, zoals de mode is bij veel fabrikanten op dit moment. De veerweg groeit tot 130 aan beide uiteinden (vanaf 120 mm eerder), en de fiets past op zowel 74 cm als, samen met de wissel naar een langere vork van 140 mm, 27.5+ wielen op hetzelfde frame. Het is verkrijgbaar bij Trek-handelaren in configuratie.
De Trek Fuel EX 2017 biedt meer reizen, nieuwe geometrie-tweaks en extra wielcapaciteit. trektocht
Dat zijn niet de enige tweaks die Trek bevatte; het ontwerpteam kreeg de opdracht om de framestijfheid te vergroten en, waar mogelijk, wat gewicht te verminderen. Om beide items te doen, onderzocht Trek de buiscontouren en het ontwerp van het frame en bedacht een paar verrassende trucs om de cijfers te krijgen waarnaar het zocht. Op de moderne frames van tegenwoordig hebben ontwerpers onder meer te maken met de manier waarop de vork het frame schoonmaakt wanneer hij wordt gedraaid. Dit betekent meestal framevormen die de balhoofdbuis uitkragen op deze manier dat de vorkkroon zonder contact onder de onderbuis passeert. Om dit ontwerp te omzeilen (en tegelijkertijd wat gewicht te besparen en stijfheid aan de voorste driehoek toe te voegen), kwam Trek met een uniek ontwerp genaamd Straightshot dat gebruik maakt van een onderbuis die lineair is in de trapas in de balhoofdbuis.De gloednieuwe voordriehoek belooft zowel lichter als stijver te zijn dan de vorige editie.
Het Knockblock is ontworpen om de vorkkroon te voorkomen door op de onderbuis te slaan. Sterling Lorence Photography Om aan te pakken hoe de vorkkroon nu de onderbuis raakt als deze voldoende wordt omgedraaid, heeft Trek, met de hulp van onderdelenfabrikant FSA, een nieuwe oplossing gecreëerd: een headset met een geïntegreerde reisbegrenzer. Het systeem, genaamd Knockblock, is gebaseerd op head-to-head spacers die de headset en de stanglagerkap vergrendelen. De balhoofddop zelf bevat een lipje dat in een groef bij de bovenbuis schuift; die groef bevat vervangbare rubberen bumpers die voorkomen dat de headset te veel draait en voorkomen dat de vorkkroon de onderbuis raakt. De onderkant van de onderbuis heeft een rubberen schild bij de vork, als extra verdediging in het geval van een enorme crash waardoor de stuurpen uit de uitlijning zou kunnen raken.Het Knockblock-proces is gemaakt voor gebruik met alle nieuwe Bontrager Line X stuurpen en passend 35 mm stuur. Voor klanten die extra stuurpennen willen gebruiken, een afstandsstuk met sleutel en een klembout, denk aan een zadelhouder die rond de stuurbuis onder de stuurpen steekt, maakt het gebruik van elke versie van 1-1/20 cm mogelijk.
Voor de achterwielophanging behield Trek de Full Floater- en ABP-ontwerpen die al tientallen jaren in gebruik zijn, maar verplaatsten zich in de op de tap gemonteerde achterschokbreker ten gunste van een metrische standaard oogschokbreker. De RE:aktiv regressieve klep die twee jaar geleden werd gelanceerd, kan worden behouden en de lay-out is ingebouwd in schokken van zowel Fox als Rockshox. De tuimelaar behoudt de Mino-verbinding, een kleine chip waarmee rijders de balhoofdhoek met 0,75 graden kunnen veranderen en tegelijkertijd de basisbevestiging kunnen verhogen of verlagen. De fietsen worden verzonden vanaf de hoge/steile plaats (67,3 hoofdhoek), en het veranderen van de URL in de lage/slappe instelling krijgt een tot 66,5 graden met een trapas die ongeveer een centimeter lager is. Alle frames zijn Boost148 en gebruiken vorken met Boost 110-afstand.Trek behield het Control Freak-kabelprogramma om eventuele routeringsbehoeften aan te passen en om ratelende apparatuur en remmen naar huis stil te houden. Elk van de frames is Di2-compatibel en heeft lipjes voor ISCG05-kettinggeleiders.
De topklasse Fuel EX 9.9 is 1x net; modellen die in de lijn zijn gereduceerd, kunnen voorderailleur accepteren. Consumenten krijgen de keuze uit een 27,5+/140 mm vork met 7 cm wielen, samen met een 29er met 130 mm. Frames zijn verkrijgbaar in zowel OCLV carbon als Alpha aluminium, waarbij beide versies dezelfde geometrie en specificaties delen.
Voor dames heeft Trek de Lush vervangen door de nieuwe Fuel EX in drie versies: de Carbon 9.8, samen met de Alpha Alloy EX 8, ook EX 5. Terugkomend op het oude damesontwerp met aparte geometrie en frames, krijgen rijders nu exact hetzelfde frame als de mannen met kenmerkende punten en schokliedjes aangepast voor doorgaans kleinere, lichtere rijders. Frames van kleinere afmetingen (36 cm en 39 cm) worden alleen aangeboden in een wielmaat van 70 cm, met 43 cm en groter beschikbaar in zowel 29er als 27.5+ versies op alle bouwniveaus.
Voor degenen die echt aangepaste ritten willen, kunnen de Gas EX 9.9, 9.8 en 9.8 damesframes worden gekocht via het interne verf- en personalisatieprogramma van Job 1, Treks. Er is een levertijd van drie weken en rijders kunnen verf- en componentkeuzes kiezen via hun dealer of online via Trek.
De Trek Remedy zal slechts 27,5 zijn. Sterling Lorence Fotografie
De gloednieuwe Remedy is grotendeels hetzelfde verhaal: lager, langer, slapper en competitiever. Reizen groeit van 140 mm naar 150 mm en de hoofdhoek daalt tot 66/66,5 graden, een daling van 67,5/68 niveaus het afgelopen jaar. Het echt grote nieuws is dat de remedie slechts 27,5 zal zijn. Interessant is echter dat als je de nieuwe Fuel EX als een 29er-fiets met een vork van 140 mm gebruikt, deze qua geometrie en ontwerp heel dicht bij de oude Remedy 29er komt. Net als bij de Gas EX worden de damesmodellen herziene handelsmerkpunten en schokmelodieën. Er is ook een Race Shop Limited Edition van deze remedie beschikbaar. Deze versie heeft een vork van 160 mm vooraan; kleine verschillen in onderdelen en slappergeometrie (66 hoog, 65,5 laag).
De rit
Ik bezocht Trek begin juni een paar dagen in Squamish, British Columbia, waar ik werd getrakteerd op typisch Pacific Northwest-weer, wisselend tussen helder en zonnig en bewolkt en regenachtig, perfect om te zien waar de nieuwe fietsen over gingen.
De eerste was die van de Fuel EX – en hij is behoorlijk baller. In tegenstelling tot het model van vorig jaar, een fiets die onze Editors’ Choice-prijs won, maakt de nieuwe Fuel de belofte waar van scherper, agressiever beheer dat is gebaseerd op het pad van vandaag en alles -berggericht rijden. Het frame is aan de voorkant merkbaar stijver met beheerseigenschappen die doen denken aan de oude Remedy 29, maar het is ook preciezer – iets dat ik alleen kan toeschrijven aan de versterkte voorkant, krachtige 34-vork en de nieuwe Bontrager Line-twist. De stuurpen heeft een kortere overspanning dan ik eerder zou hebben gereden, vanwege de allerbeste buislengte die ongeveer 7 mm groeide in vergelijking met het 2016-model. Gekoppeld aan de Line-stuurpen is je Line OCLV-stuur met een middengedeelte van 35 mm. Bezorgd dat door simpelweg naar de interface met grotere diameter te gaan, een te rigide pub zou kunnen ontstaan,Bontrager heeft hard gewerkt om het flexibele ontwerp van de kleinere diameter te behouden, terwijl het extra materiaal is gebruikt om meer kracht te geven en het gewicht onder controle te houden. Dit gaf de fiets een comfortabel gevoel terwijl het geroezemoes, dat af en toe overmaatse staven bevat, onder controle bleef.
De nieuwe balhoofdhoek en meer bovenbuis dragen ook bij aan de wielbasis van de fiets en geven de nieuwe versie wat meer grip op oneffen terrein. Dit alles neemt niets weg van dit uitzonderlijke vermogen om obstakels voor te stellen, wat zo’n geweldige eigenschap was van de 2016-versie. Als er iets is, is de fiets beter geschikt om grotere slagen en zwaarder rijden aan te kunnen. Het gas neemt ook nog steeds sterk toe. Ik liet de schok bijna de hele rit wijd open en ging naar een beetje meer demping terwijl ik op een toegangsweg reed. De RE:aktiv-demper maakt nog steeds de belofte van snelle activering waar, ongeacht waar deze zich in de slag bevindt.
De Remedy komt ook precies dezelfde beloften na. Hij klimt goed en schakelt tussen verschillende soorten terrein zonder verlies van precisie – er is weinig wens om de vork- of schokinstellingen te veranderen bij het maken van de overgang met klimmen en dalen. Het is uitstekend uitgebalanceerd en kan zowel grote rollen als snelle swoopy singletracks bezaaid met boomwortels, stronken en bruggen goed hanteren.
Alle nieuwe versies zijn vanaf vandaag verkrijgbaar bij Trek-dealers en online via Treks online Trek Direct-verkooptool.
De prijs is als volgt:
