Gear-geobsedeerde redacteuren kiezen elk product dat we beoordelen. We kunnen commissie krijgen als je via een link koopt. Hoe we uitrusting testen.
Trevor Raab
De Santa Cruz 5010 Wordt Steeds Beter
Het is net als de oude fiets, maar met veel meer Hell Yeah.
Gewicht: 129 kg (L)
Ontwerp: Course
Vork: 130 mm Fox 34 Performance Elite
Schok: 130 mm Fox DPX2 Float Performance Elite
Aandrijving: SRAM X01 Eagle Wielafmetingen
: 27,5
Banden ophalen: tot 2,8 inch
Materiaal: Carbon
De juiste fiets voor: rijders die een speelse rit wensen met de keuze om bredere banden toe te voegen voor meer technische trails
De nieuwste Santa Cruz 5010 lijkt veel op de oude versie, maar veel leuker en competenter. Het is meer, slapper en flexibeler, maar behoudt het wendbare, speelse karakter dat het zo leuk maakt om te rijden. De 130 mm racefiets heeft wielen van 70 cm en blinkt ook uit in het maken van bochten, het springen over obstakels of weg van kleine sprongen, en samen met de juiste setup, het bombarderen van technische lijnen. Zoals de meeste Santa Cruz-versies, is het een efficiënt trapplatform dat de pedaalbobbel tot een minimum beperkt bij het schalen. De extra lengte aan de voorkant en ook meer ontspannen hoofdhoek zorgen ervoor dat het veilig aanvoelt bij het afdalen, maar het is nog steeds wendbaar op krappe paden en bij lagere snelheden.
Deze nieuwe versie van de 5010 biedt plaats aan maximaal 7 cm wielen. Santa Cruz verkoopt twee versies van de fiets. De conventionele wordt geleverd met banden van 6 cm en ook de plus-size versie (bekend als WT, voor brede banden) heeft wielen van 7 cm. Beide varianten zijn echter geschikt voor maximaal 7 cm rubber. Met een kleine beugel op de bovenste schakel kun je de balhoofdhoek en de hoogte van de trapas wijzigen, zodat het mogelijk is om de rit op het terrein af te stemmen.
De 5010 is altijd een van de betere en capabelere trailfietsen geweest en deze laatste veranderingen maken hem veelzijdiger en plezieriger om te rijden. Verlaag de geometrie en voeg bredere banden toe voor meer tractie en snelheid op ruw terrein of blijf in de steilere omgeving met dunnere banden en zwenk rond of over alles wat je tegenkomt.
Santa Cruz 5010 Detailgalerij
Top-end koolstof
Deze versie maakt gebruik van de carbon lay-up. Dat is sterk en ongelooflijk licht
VPP-ophangingstechnologie
De op de bovenarm gemonteerde schokbreker zorgt voor een uitstekende trapefficiëntie
Bredere banden
De versie is de eerste die bredere banden kan nemen rond de 7 cm
Flip-chip
Flipping in de Hi to Lo-plaats verslapt de geometrie en verlaagt de trapas
SRAM X01Eagle
Schakelen is exact en betrouwbaar, hoe je ook rijdt
Wat is er nieuw
Om op de hoogte te blijven van de smaak van de rijder (en de concurrentie) gaf Santa Cruz deze 5010 een groter bereik, een slappere balhoofdbuis en een steilere zithoek. De nieuwe versie heeft een bereik dat 15 mm langer is, een balhoofdhoek die daalt van 67 naar 66,5 graden en een zithoek die van 73,8 niveaus naar 75,2 niveaus gaat. Dat is het vergelijken van de oude versie met de nieuwe in hoge positie. Met het model kun je echter ook de andere chip in de houder draaien om lager en slapper te gaan. Op die plaats daalt de 5010-trapas 4 mm, de kophoek daalt tot 66,2 niveaus en de zitbuis verandert in 74,9 niveaus.
Die chip is een gloednieuwe toevoeging aan deze fiets en een sleutel om hem met bredere banden te laten werken. Santa Cruz verkoopt elke versie van deze 5010 als een normale versie of zelfs een WT-installatie. De standaard fietsen worden geleverd met 6 cm wielen en de WT’s worden geleverd met 2.6s. De enige verschillen tussen de modellen zijn de banden en velgen. Deze XO1-versie die we hebben getest, heeft een Maxxis Minion DHF-bekleding en een Minion DHR aan de achterkant. De X01+ bevat een bredere Maxxis DHF vooraan en Maxxis Rekon vanaf de achterkant.
De Fox DPX2 in combinatie met het VPP-ophangplatform Biedt minimale bobbel tijdens het klimmen, maar absorbeert nog steeds de hits van Trevor Raab
VPP-tank is nog steeds erg goed
Santa Cruz gebruikt het VPP-ophangingssysteem sinds 2001. Er zijn momenteel twee stijlen: de ene heeft een schok op de bovenste koppeling en de andere heeft een schok op de onderste koppeling. Fietsen met een langere reis, zoals de Bronson, gebruiken de stijl van de onderste koppeling omdat deze vooruitstrevend is en een betere bescherming biedt tegen uitbodeming. De montagestijl met de bovenste schakel biedt een veel beter pedaalplatform voor een levendiger gevoel, daarom gebruikt Santa Cruz het op kortere reismodellen zoals de 5010.
Drie Geweldige Kniebeschermers Voor Onderweg
Licht en dun
G-Form Pro-X
Nauwelijks merkbare sleeve met lichte pads en een mesh achterpaneel.
De 5010-familie
De 5010 wordt geleverd in 1 aluminium en 2 carbon frame keuzes. De 3 aluminium constructies beginnen met SRAM NX (geen Eagle) samen met een RockShox Recon-vork en gaan omhoog naar de S, inclusief SRAM GX Eagle en een Fox 34 Float Performance-vork. De 5010 R is uw goedkoopste koolstofoptie. Het bevat SRAM NX Eagle-componenten met een Fox 34 Rhythm-vork en Float Performance DPS-schok.
Het hele assortiment maakt gebruik van SRAM-aandrijflijnen op alle behalve de zeer dure montages en Fox-ophanging. De SRAM-build op het hoogste niveau (XX1 Reserve, ) heeft een XX1-groep en een Fox 34 Float Factory met Fox DPX2 Float Factory Kashima. De XTR Reserve verhandelt SRAM-componenten voor een XTR-groep. Beide top-end builds komen samen met de Santa Cruz All Reserve-wielen. Santa Cruz maakt die wielen echter naast een piggyback-schok beschikbaar zoals op opties op elke versie.
Elk 5010-alternatief bevat een Fox-vork. Trevor Raab
Rit impressies
De nieuwste 5010 is het leukste dat ik ooit op een fiets heb gehad – en dat komt van iemand die veel tijd heeft geïnvesteerd in Yetis SB5 en de nieuwe Specialized Stumpjumper. Dat zijn beide uitstekende fietsen en verslaan de 5010 op sommige gebieden, maar gaven me precies hetzelfde plezier als ik op deze specifieke fiets heb. Het combineert een speelse, vrolijke houding op vloeiende proeven en spronglijnen met voldoende stabiliteit, tractie en continue handling om over en door technische secties te hameren.
Met dunnere banden in de hoge geo-omgeving voelt de 5010 levendig aan, vooral op vloeiende paden met krappe bermen en sprongen. Ik had het gevoel dat ik de volledige controle had, of ik hem nu om de hoek had geslagen, over obstakels had gesprongen of erover had getrapt. Het weggedrag was uitgebalanceerd en de ophanging zorgde voor de ideale hoeveelheid ondersteuning en schokabsorptie.
Toen ik naar de top klom, voelde de VPP-ophanging super effectief, dus ik kon meer energie in de pedalen gieten om sneller te gaan, of het sparen om er een paar extra ronden mee te maken. Helaas zijn er niet veel van die stroompaden rond onze werkplekken in PA. Toen ik de fiets nam, in die atmosfeer, op de rotsachtigere paden, voelde het minder prettig – de banden gleden meer op de rotsen, ik had een zachtere nodig ophangingslied om die kleine hobbels te consumeren, samen met de relatief lage trapas zorgde voor veel pedaalslagen.
Dat was waar ik het vermogen van deze fiets om bredere banden te gebruiken op prijs stelde. Ik hield de 5010 in zijn hoge geografische positie en verwisselde mijn 2,3s voor 7 cm brede banden (met dezelfde velgen). Dat veranderde alles op de langzamere, steilere, meer technische paden. De bredere banden verbeterden mijn grip en het vermogen om meer te rollen dan de gespecialiseerde secties, verminderden het aantal pedaalslagen tot bijna nul en het werken met lagere luchtdrukken voegden wat soepelheid toe aan de vering.
Binnen deze opstelling voelt de fiets alsof hij de stevigheid van een 29er heeft, maar met alle wendbaarheid die bij kleinere wielen hoort. Het voelde geplant terwijl ik snel door rotstuinen afdaalde en toen ik eenmaal moest klimmen, behield het de behendige bediening, zodat ik haarspeldbochten kon duwen en mijn weg kon vinden om obstakels heen.
Santa Cruz had een winnaar met de 5010, en zulke veranderingen maken het nog beter. De geometrie-tweaks zorgen ervoor dat het veel capabeler aanvoelt op hogesnelheidspaden en ruigere afdalingen, terwijl de speling voor plus-banden een nieuwe dimensie-brede rubberen laag toevoegt, is niet voor iedereen, maar het heeft wel aantrekkelijke voordelen op bepaald terrein. Maar hoe je er ook op besluit te rijden, de 5010 biedt een van de beste ritten van alle racefietsen die we hebben geprobeerd.
