SRAM onthult een nieuwe XO, naast nieuwe X9- en X7-banden, die 2 x 10 naar de massa brengen.
Maak een proefrit met de geheel nieuwe SRAM XO in Ashland, Oregon. (Met dank aan SRAM).
Soms sijpelt technologie door naar de massa. Andere keren giet het. Op dit moment zijn de nieuwste componentgroepen van SRAM overspoeld met functies die vorig jaar zijn geïntroduceerd bij de XX-onderdelen van het bedrijf, namelijk een 2×10-aandrijflijn, vernieuwde shifters en derailleurs, en misschien wel het belangrijkste, nieuwe kettingbladen die enorm superieur zijn aan alles wat SRAM heeft aangeboden.
FOTO: Het nieuwe XO crankstel biedt 3 x 10 en 2 x 10 alternatieven.
SRAM presenteerde zijn nieuwe merchandise-groepen – van X0 tot X7 – aan de verzamelde media in Ashland, Oregon, tijdens het weekend van de Mount Ashland Super D. Het had verwacht dat de steile, leemachtige paden daar en de combinatie van strakke singletracks, wijd open vuurwegen, zowel klimmend als dalend, zouden een voldoende smeltkroes bieden om de nieuwe goederen te beoordelen.
Hier is een samenvatting van de klassen voordat we het hebben over rijadviezen.
X0
Tot vorig jaar, toen SRAM de exclusieve XX (voor de groep) introduceerde, was de vaandeldrager van het bedrijf X0. In veel opzichten is dat zo. Het mist enkele van die titanium en keramische stukken die XX sieren, maar de componenten worden nog steeds gemaakt voor elite racers. Wat nog belangrijker is, zegt SRAM, zijn veel X0-onderdelen ook gemaakt voor de ontberingen van alle WK-downhill-, freeride- en reguliere trailritten. Prestaties en duurzaamheid zijn dus net zo belangrijk als gewicht.
De grootste veranderingen hebben betrekking op de aandrijflijn, die is bijgewerkt om 2 x 10 of 3 x 10 keuzes te bieden. Beide setups ontvangen een gloednieuw X0-merk 788 gram (met trapas) Truvativ carbon crankstel met verwijderbare spider die volgens SRAM 10 tot 15 procent stijver is dan XX, maar toch slechts 60 gram meer weegt. De 2×10-groep krijgt een achterband met 36 tanden die gebruikmaakt van gestempelde stalen tandwielen die bij elkaar worden gehouden door stalen pinnen. X0, zoals alle componentgroepen dit jaar, ontvangt een speciale voorderailleur.
FOTO: De gloednieuwe GXP-bodembeugel heeft gootafdichtingen om vuil en water buiten te houden.
Het team heeft ook een nieuwe achterderailleur van 190 gram die werkt met opnieuw ontworpen shifters voor precies wat SRAM exact schakelen noemt – in wezen zorgt ervoor dat de hendelworp precies hetzelfde is, ongeacht in welke versnelling de rijder zich bevindt. De voorste kettingbladen krijgen precies hetzelfde smaakvolle schakelhellingen gevonden op de XX. Waar SRAM kortom faalde, was het aantal tanden per ring te veranderen in een constante verhouding van 1,5:1. In twee x10 betekent dat ofwel een 26-39 of 28-42 ringcombinatie. De verhouding maakt het voor ingenieurs mogelijk om de ringen in vier gelijke delen te splitsen, elk met zijn eigen set hellingen, klinknagels en ontgrendelingslocaties die overeenkomen met die op de ring. Het is een heel eenvoudig idee waarvoor jaren van prototypes nodig waren om het ideaal te maken. Het resultaat is echter verbluffend, zoals iedereen die met XX heeft gereden zal getuigen: het schakelen aan de voorkant is bijna onmiddellijk.Dit werkt ook samen met de 3×10-optie voor XO en andere klassen. De drievoudige setup maakt gebruik van een 22-33-44 kettingbladcombo.
Het team krijgt ook een bijgewerkte GXP-trapas met verse afdichtingen en minder wrijving. X0-wielen zullen ook fris zijn, ook al zijn ze in wezen Avid CR Mags, zonder het calcium, ook met een hoofdcilinder met een hoger volume en een gereedschapsloze contactpuntafstelling. De wielen wegen 333 g (160 mm rotor) en voeren de warmte beter af dan eerdere modellen, zegt de organisatie.
X9 en X7
Technologie druppelt nog verder naar beneden met beide groepen die gericht zijn op middenklasse rijders en budgetten. Beide groepen zijn verkrijgbaar in twee x10- en 3×10-versies, met Precise Actuation- en X-Glide-technologieën.
Hier zijn enkele andere hoogtepunten:
X9:
De X9-achterderailleur van 204 gram heeft een carbonplaat
Nieuwe shifters hebben een dun profiel, een gesmede hendel en een topcap kabelschakelaar
De X9 (881 g) cranks zijn hol gesmeed met behulp van Truvativs OCT layout
De groep gebruikt 385 gram Avid Elixir CR-remmen en de GXP-trapas
De tape wordt geleverd in 11-32 of 12-36 keuzes en heeft een semi-spin-lay-out
Nieuwe X9-naven hebben patroonlagers en zijn verkrijgbaar in veel verschillende asopties
FOTO: De gloednieuwe X9-achterderailleur heeft een kleurcode en is gemaakt voor cassettes met tien versnellingen.
X7:
De 239 gram zware X7-achterderailleur krijgt ook een koolstofkooi
2 x 10 890 gram X7 platte crank zijn hol gesmeed en gebaseerd op de Truvativ Stylo OCT-technologie
Ze zijn ook verkrijgbaar als een drievoudige, niet-OCT-versie.
De groep gebruikt Elixir R-remmen van 375 gram
X7-hubs, beweert SRAM, zijn de enige modellen op hun kosten die cartridgelagers gebruiken
De rit:
Drie dagen lang reden we met de nieuwe XO-set in staten die varieerden van sneeuw, tot hagel en regen. De paden waren een mengeling van alles, van sneeuwbanken tot stof en zand. Door dit alles werkten de elementen feilloos. Het schakelen aan de voorkant blijft op een heel ander niveau vergeleken met al het andere dat beschikbaar is, behalve XX. De verschuivingen kwamen scherp en consistent, ongeacht de versnelling of de omstandigheden. Het team heeft een iets zwaarder gevoel dan XX, maar is nog steeds soepel. Exact Actuation maakt het gemakkelijk om de hendelworp te meten voor meerdere verschuivingen en elimineert de verhoogde spanning aan het einde van het versnellingsbereik.
Zelfs met de toevoeging van een veel groter achtertandwiel met 36 tanden, was het schakelen achteraan helder en exact, met weinig slop of hik. Er is niet één keer een serie geschrapt, wat mogelijk te wijten is aan een mildere veer in de achterderailleur.
De remmen werkten even goed en vertoonden weinig van dat gepiep – zelfs in Ashlands harde, natte omstandigheden – die gebruikelijk waren bij eerdere Avid-modellen. Wat nog belangrijker is, ze presteerden consistent tijdens de Mount Ashland Super D-race, op een parcours dat 4.000 hoogtemeters in 12 mijl zakt. Er werden geen fretting, pompen of andere bugaboos gedetecteerd.
Een test op langere termijn zou wat meer zorgen kunnen wegnemen, maar na drie dagen driften in Ashland leek de nieuwe XO enorm indrukwekkend.
Een laatste punt:
Velen zullen verrast zijn om te zien dat twee x10-aandrijflijnen dalen tot bijna instapprijzen. Toen ze het afgelopen jaar werden geïntroduceerd, dachten de meeste mensen dat vanwege hun iets kleinere uitrustingsbereik twee x10 kunnen worden gereserveerd voor XC-racers, of die sterk genoeg zijn om een zwaardere versnelling in de kofferbak aan te drijven. Dat heeft SRAM misschien ook gedacht. Maar tot nu toe heeft XX 50 procent meer componenten aangeboden dan oorspronkelijk was voorspeld, zegt Chris Hilton, productmanager bij XX. Dat betekent dat er heel veel mensen enthousiast zijn over 2×10. Zal dat enthousiasme doorsijpelen naar de X7-massa’s? Veel signalen wijzen in die richting. Houd onze neuzen in de wind en laat u weten wat de markt te bieden heeft.
