Deze editie van Rider and Rig bevat Mike Hayes, een bikepacker uit Cornwall. Als voormalig wielrenner en doorgewinterde langeafstandsbikepacker, vertelt Mike ons over zijn opvallende Brother Cycles Big Bro-bouw, en deelt hij enig inzicht in zijn ervaringen met fietsen als een vorm van therapie voor depressie
Mike en ik zijn al jaren bevriend. We hebben samen gereden in Exmoor National Park en in de Peruaanse Andes. Gedurende deze tijd houden we contact. Mike, een doorgewinterde fietstourer en straatfotograaf, is niet bang om fietsen te combineren met reizen. Hij heeft een scherp observatievermogen voor de wereld om hem heen.
Tijdens een weekendje kamperen op het Isle of Purbeck, Dorset, vroeg ik hem wat gedachten te delen over zijn Brother Cycles Big Bro en deze te vergelijken met zijn vertrouwde Surly ECR, waarmee hij vaak reist. Ik vroeg hem om me een dieper inzicht te geven in zijn ervaring met fietsen en hoe het hem hielp omgaan met de vele jaren van depressie. Lees verder voor Mikes gedachten over fietsen, builds en nog veel meer.
Vertel ons over de bouw van je Big Bro, de redenering erachter en hoe deze past bij de langeafstandstochten die je hebt gereden op een Surly ECR. Wat zie je als de verschillen tussen de twee fietsen en hoe gebruik je ze?
Hoewel ik in het bezit ben van een Surly ECR die geweldig is geweest in het buitenlands bikepacken, had ik geen specifieke redenen om het Big Bro-frame te kopen. Ik hield gewoon van het idee van iets lichters en wendbaarder op singletracks, en het is echt mooi.
Ik kon in het frame iets zien dat zeldzamer is dan de nieuwere frames en ik was bang dat het verloren zou gaan door de druk van de markt. Omdat ik een beetje een Luddite ben, ben ik een grote fan van ouderwetse standaarden zoals afgedichte vierkante, taps toelopende trapassen en cup-and-cone-hubs van goede kwaliteit. Met de Big Bro kon ik al mijn oude onderdelen ophangen zonder meer wig te hoeven kopen. Ik ben misschien een beetje een sukkel, maar ik denk dat er iets heel cools is aan het kunnen gebruiken van oudere onderdelen die door de jaren heen superduurzaam zijn gebleken. Het is belangrijk om ze tot het einde in goede staat te houden. Veel van de oudere dingen zijn ook veel beter te hacken met meer mogelijkheden om te prutsen en te fladderen.
De Big Bro is gebouwd zonder concessies te doen aan het gewicht. Ik ben erin geslaagd om aanzienlijk vooruitgang te boeken na mijn dagen met gewichtstoename, in plaats daarvan gaf ik de voorkeur aan eenvoud, robuustheid en wat goed voelt voor een frame. De Fairweather Nitto Bullmoose-bar is een beetje een knipoog naar mijn tijd met mountainbiken in de jaren 80, en is buitengewoon stijf, maar eerlijk gezegd is de belangrijkste reden dat het daar is omdat ik een excuus wilde om er een te bezitten, en het is meer geluk dan alles waar de breedte en het bereik perfect voor zijn. Aandrijving is een 110 omdat ik waarschijnlijk een beetje bang ben voor 11-speed dingen, en 11 is niet echt een geweldig idee voor bikepacking op heuvelachtige plaatsen. Door de glijdende uitvaleinden kan ik hem gemakkelijk op één snelheid laten lopen, wat geweldig is voor als de winterpaden slordig zijn.
De wielen zijn oorspronkelijk gemaakt om op mijn ECR te passen. Velocity Blunt-wielen werken goed met banden met een grotere maat en accepteren 5 cm rubber als dat alles is wat ik had. De naven zijn enkele Shimano XT M756’s die ik al een tijdje heb. Niet luxueus, maar stoer, bruikbaar, en hetzelfde heeft me tienduizenden kilometers goed gediend met niets meer dan af en toe strippen en opnieuw smeren. Hoewel de Paul-remhendels een beetje extravagant zijn, werken ze goed met de constructie, vooral in combinatie met een enkele thumbie. Er is eigenlijk niet veel anders te zeggen over de bouwkeuzes. Omdat het was wat ik in mijn onderdelendoos had, zit de Brooks Cambium erop. Ik kocht het voor mijn toen ruige toerfiets toen Cambiums voor het eerst op de markt verscheen; het is een beetje rond geweest. Hoewel het een fatsoenlijk zadel is, heb ik het waarschijnlijk oorspronkelijk gekocht omdat af en toe, ondanks alles, Ik ben een sucker voor mooie dingen. Als er één ding was dat ik aan het frame zou kunnen veranderen, zou het zijn om wat vorkkroonogen te plakken voor Surly 8 & 24-pack racks; Ik zou op een dag wat oogjes kunnen solderen.
Ongeladen, het is geweldig op bochtige singletracks, iets dat niet echt weggaat als het wordt geladen met een beetje kampeergekletter voor een reis. Toen ik het frame kocht, dacht ik ook dat het heel goed zou werken met een slijtvaste 6 cm – 6 cm toerband voor langere tochten, maar ik weet niet zeker of ik het daar ooit voor zal gebruiken. De plus-band op de ECR is een geweldige optie voor lange afstanden over onverharde wegen. Het is tenslotte een toerfiets. In plaats daarvan voelt de Big Bro zich geschikt voor meer licht beladen avonturen met een groter deel van singletracks, technische paden, enzovoort, waar ik maandenlang geen uitrusting op de weg draag, en dat kan mogelijkheden inhouden om de tassen een dag of twee te dumpen en ga gewoon in de bergen spelen. De Big Bro is ook een perfect hulpmiddel voor het hacken van lokale paden met vrienden als ik niet onderweg ben.
Mikes Big Bro v1 Bouwhoogtepunten
- FRAME: Brother Fietsen Big Bro
- VORK: Brother Cycles Big Bro
- HEADSET: FSA Orbit MX. Ik vind deze leuk. Deze zijn van grote waarde en gaan een tijdje mee.
- STUUR Fairweather Bullmoose Nickto B903a
- STEM: N.v.t. Integraal met de balk
- ZADELPEN: Thomson Elite inline
- ZADEL: Brooks Cambium
- GRIPS: ESI-siliconen
- STUURPLUGGEN: ESI
- CRANKEN : Middleburn RS7
- PEDALEN: Shimano M540
- ONDERSTE BEUGEL: Shimano UN55
- KETTINGBLAD: Wolftooth roestvrij staal, 104bcd 30T
- KETTING: KMC iets of anders
- CASSETTE Sunrace MS3 11-42
- SHIFTER: Microshift 10spd thumbie
- ACHTERDERAILLEUR: Shimano Zee + Wolftooth Goatlink
- REMMEN TRP Spyke remklauwen en Paul Components Love Levers
- ROTOREN: SRAM
- VELGEN: Velocity Blunt
- NAAF: Shimano XT M756
- SPAKEN: DT Comp
- BANDEN: Maxxis Ardent 29 x 2.4
- COMPLEET GEWICHT (zonder tassen): Geen idee, was niet echt een prioriteit.
Bikepacking Tassen
- Stuurtas: Mikes’ eigen, spiegelloze camera-specifiek
- Frametas : Alpkit
- Zadeltas: Mikes eigen
Hoe verhoudt jouw fietsleven zich? Hoe zijn je interesses veranderd als voormalig wegrenner?
Sinds mijn allereerste hand-me-down fiets op vierjarige leeftijd, zijn fietsen en fietsen altijd een integraal onderdeel van het leven geweest. Ik ben opgegroeid in een zeer landelijk gebied, dus als ik vrienden buiten school wilde zien, moest ik al op jonge leeftijd met de fiets naar de dorpen of boerderijen waar ze woonden. Het is mogelijk dat hier het idee ontstond om fietsen te gebruiken als gereedschap voor avontuur. Als je tien jaar oud bent, voelt het stuiteren over velden en paden een paar kilometer van huis op een single-speed Raleigh net zo opwindend als het oversteken van een afgelegen Himalaya-pas. Een fiets was altijd een symbool van vrijheid en dat is tot op de dag van vandaag zo gebleven. Mijn ouders waren geen fietsers, maar ze ontmoedigden me niet om op straat te fietsen. Ik herinner me dat ik op mijn fiets langs de kust reed, over het water, en naar huis terugkeerde om het te schilderen.
Halverwege de jaren 80 werd mountainbiken iets voor mij; geweldige singletrack op een klif was overal in Cornwall en het was een tijdperk voordat mensen die een wandeling maakten een beetje ongemakkelijk werden en fietsers met hun wandelstokken bedreigden als ze op voetpaden werden gezien. Ik financierde het grotendeels door weekend- en schoolvakanties, hoewel mijn vader een harde helm voor me kocht en er altijd op stond dat ik hem droeg. Het was afschuwelijk, dus ik verliet het huis met hem aan en gooide hem dan in de struiken om de hoek om hem op weg naar huis op te halen.
Op de universiteit ontdekte ik het wegracen, en ontdekte ook dat ik er best goed in was; Ik had behoorlijk wat succes voordat mijn werk me een aantal jaren naar Montreal bracht. Wegracen was een introverte sport met een duidelijke scheiding tussen wielrenners en andere wielrenners. de toeristen en audaxers, door de racers gezien als een vreemde, bebaarde, wollen trui dragende, roestige dynamo-menigte. Dit was voordat gepolijste baarden gebruikelijk waren.
Maar uiteindelijk kwam mijn innerlijke kind weer helemaal terug en ging ik weer voor de lol rijden. Ik rijd om plezier te hebben met vrienden, om te gaan vissen, om op het strand te koken en om gewoon een dag of een maand helemaal verloren te zijn.
Canada was een geweldige plek om winterse backcountry-tochten te maken met sneeuwschoenen en ski’s. Ik had graag een fatbike in mijn collectie gehad als zoiets beschikbaar was geweest. Ik was in die tijd sterk betrokken bij backpacken en bergbeklimmen, en maakte op die manier veel bergreizen over de hele wereld. Het kwam echter niet bij me op dat ik zo’n reis met de fiets pas bijna twintig jaar later zou kunnen maken. Waarschijnlijk omdat ik dacht dat het alleen werd gedaan door bebaarde mannen met wollen truien en roestige dynamo’s.
Mijn wegcarrière eindigde toen ik me realiseerde dat ik het rijden gewoon veel te leuk vond. Naast toeren heb ik ook een tijdje mountainbike-evenementen voortgezet. Deze omvatten langere evenementen met interessantere navigatie- en/of overnachtingselementen Polaris Challenge en Iron Lemming. Ik heb genoten van deze evenementen omdat ze erg leuk waren, bier hadden en kamperen, en omdat ik ze kon delen met mijn vrienden. Ik bleef tot voor kort ook tijdrijden met een lokale outfit, vooral omdat het een vriendelijke, sociale zaak was en ik de snelheid in mijn benen had. In sommige opzichten leek het zonde om dat niet te doen.
Maar uiteindelijk kwam mijn innerlijke kind weer helemaal terug en ging ik weer voor de lol rijden. Paardrijden om tijd door te brengen met vrienden, te gaan vissen of te koken op het strand, en paardrijden om mezelf een dag, een week, een maand of langer helemaal te verliezen. Mijn competitieve kant of klootzak kan van tijd tot tijd opduiken. Ik kan nog steeds tijdtesten op mijn ECR, vooral als er andere rijders op de weg zijn. Het is moeilijk te weerstaan om wat plezier met mijn benen te hebben als ze dat willen. 74 cmx8cm Knards kunnen zeer snel rollen. Ligfietsen zijn het enige waar ik niet veel ervaring mee heb. Warmshowers was een warme plek en een Franse filmmaker kwam langs om bij mij te blijven. Hij liet me voor eens en altijd zijn. Het was niet zo geweldig in Cornwall met zijn overweldigende overvloed aan steile heuvels. Ik stuurde hem op een ochtend op een klassieke route van de kliffen aan de noordkust naar Lands End. Het eerste wat hij tegen me zei toen hij terugkwam, was: jij klootzak
We hadden het over fietsen als therapie tijdens onze weekendrit in Dorset. Wat denk je dat je krijgt van paardrijden?
Mijn leven is verrijkt door fietsen. Het is niet duidelijk hoe belangrijk het was. Omdat ik weet dat ik niet de enige ben die hieraan lijdt, bespreek ik het graag. Van mijn late tienerjaren tot mijn late jaren ’30, leed ik aan een soms ernstige depressie, en mijn fiets was de sleutel om daarmee om te gaan. Ik had op dat moment geen steun, dus in plaats van drugs te gebruiken en te drinken of me volledig terug te trekken, ging ik op de fiets. Achteraf kan ik zien dat veel van mijn motivatie om te racen werd ingegeven door de behoefte om eigenwaarde te hebben. Hierdoor kon ik al mijn frustraties en wanhoop omzetten in positieve resultaten op de weg. De intensiteit van mijn vastberadenheid was zodanig dat de fysieke eisen die ik aan mezelf stelde me soms ziek konden maken. Ik ben heel goed geworden in het verbergen van mijn mentale toestand voor anderen, dus ik denk dat ik enigszins vreemd overkwam; specifiek, gesloten en moeilijk om mee om te gaan. Ik grinnik nu om een herinnering uit 2004. Ik stond op mijn fiets te wachten bij een bagageband in Italië op weg naar een race, en een man kwam naar me toe en zei: Pardon, bent u een wielrenner? Ik antwoordde bevestigend en vroeg hoe hij dat wist. Hij bedoelde waarschijnlijk beleefd en zei: ‘Je kijkt gewoon zo intens om je heen.’ Ik was ook mager als een verdomde reling, dus misschien was het niet zo moeilijk.
Ik heb geleerd te begrijpen wat er met mijn geest omgaat en ik beschouw mezelf als grotendeels vrij van depressie. Mijn fiets is absoluut essentieel om dat evenwicht te bewaren en past goed bij eenvoudig en duurzaam leven.
Hoewel het verschrikkelijk klinkt, ontdekte ik dat ik te voet, met stijgijzers en vervolgens met de fiets naar afgelegen gebieden kon reizen, waardoor ik ontspannen kon zijn en mijn ware zelf kon ontdekken. Ik voelde me onderweg meer thuis in de eenvoud van het dagelijks leven dan thuis, terwijl ik probeerde te navigeren door de complexiteit van het normale leven. Tot op zekere hoogte doe ik dat nog steeds, maar ik heb geleerd te begrijpen wat er met mijn geest omgaat, en ik beschouw mezelf als grotendeels vrij van depressie. Mijn fiets is absoluut essentieel om dat evenwicht te bewaren en past goed bij eenvoudig en duurzaam leven. Ik heb nog steeds genoeg wankele dagen wanneer ik wakker word en me volkomen uitgehold voel zonder duidelijke reden; die ik behandel door op mijn fiets te springen en gewoon te rijden. Ik ga er graag op uit zonder een bepaald plan, behalve langs een paar favoriete wilde plekken te slingeren waar ik de golven of de zeevogels kan zien rondscharrelen, en gewoon rijden en rijden totdat mijn benen het gevoel hebben dat ze eraf gaan vallen. Er is geen betere oplossing, vooral wanneer het beste advies dat mijn huisarts kon geven toen ik hem voor het laatst over hulp sprak, in wezen Google was proberen. Misschien zie ik de jaren van depressie als iets positiefs. Ik heb veel geleerd over mezelf en wat belangrijk is in mijn leven. Fietsen heeft me geholpen mijn leven vorm te geven en heeft me gebracht waar ik nu ben. Het is een continue reis. Fietsen heeft me geholpen mijn leven vorm te geven en heeft me gebracht waar ik nu ben. Het is een continue reis. Fietsen heeft me geholpen mijn leven vorm te geven en heeft me gebracht waar ik nu ben. Het is een continue reis.
Waar woon je en wat doe je als je niet rijdt?
Im nu gebaseerd terug in Cornwall, waar ik ben opgegroeid. Voor wat ik doe, hebben fietsen en depressies daar ook voor gezorgd, omdat carrièrestress een aantal jaren een belangrijk element was. Ik was aanvankelijk lucht- en ruimtevaartingenieur, gespecialiseerd in aerodynamica en computationele vloeistofdynamica, maar leidde uiteindelijk een heel moeilijk vluchtsimulatieprogramma. Mijn werkgever was best goed geweest met een paar periodes onbetaald verlof om langere fietstochten te maken, maar uiteindelijk wilde ik gewoon meer tijd om te gaan rijden en minder stress, dus acht jaar geleden ben ik vertrokken. Het voelde op dat moment als een moeilijke beslissing, maar achteraf gezien was het onvermijdelijk. Ik verdiende meer dan ik nodig had om van te leven, dus het was een simpele transactie waarbij ik het voorrecht om meer belasting te betalen verruilde voor meer vrijheid. Mijn plannen voor de toekomst waren om op de fiets terug te keren naar Patagonië. Daarna, Ik werd zeekajakgids. Tegenwoordig ben ik zelfstandige en gebruik ik mijn ervaring in softwareontwerp en systeemarchitectuur om op maat gemaakte webapplicaties te ontwikkelen, onder andere voor bedrijven.
Je tassen zijn handgemaakt. In sommige opzichten zijn ze een moderne versie van de traditionele zadeltas. Ze gebruiken ultralichte materialen en carbon in plaats van canvas en een houten handvat. Het kan te maken hebben met je lucht- en ruimtevaartachtergrond. Vertel ons over uw koffers en het kleine bedrijf dat u opricht.
Er is nu de kiem van een nevenactiviteit die zich ontwikkelt tot fietstassen. Ik heb samengewerkt met een vriend die klimmer/speleoloog is, touwreddingsexpert, en nu maken we prototypes voor de tassen die ik nodig heb als ik op de fiets reis. In de nabije toekomst hopen we enkele ontwerpen commercieel beschikbaar te hebben. De ontwerpen zijn een mix van traditioneel en modern; Ik hou bijvoorbeeld van de veelzijdigheid en kenmerken van traditionele zadeltassen, en ze zijn geweldig om een laptop mee te nemen als je onderweg werkt, maar ik heb het gevoel dat er genoeg ruimte is om ze lichter te maken en een beetje moderne technologie en wat dubbele – ideeën gebruiken. Ik geniet ook van straatfotografie terwijl ik op de fiets reis, dus heb ik een aantal ontwerpen ontwikkeld die de manier waarop ik graag met een camera werk tijdens het rijden ondersteunen en die anderen misschien aanspreken.
Kun je, als zelfverklaarde obsessieve fietsliefhebber, een kort overzicht geven van je fietscollectie?
Haha, ik ben niet meer zo slecht als vroeger. Big Bro en ECR terzijde, ik heb nog een paar andere fietsen. Er zijn verschillende fietsen voor iedereen, van dik tot dun, waaronder een Surly Big Fat Dummy en een Cross-Check die het dikste rubber gebruikt. Er is ook een vintage/vintage lichtgewicht toerfiets, evenals een paar race-/grind-/toerfietsen met vast wiel. Ik kan al hipsterkreten horen, maar het vaste wiel begon ongeveer 15 jaar geleden als een manier om het onderhoud door de winter te minimaliseren, en hield me fit op de heuvels van Cornwall. Met wat conditionering vond ik een gebrek aan versnellingen helemaal geen nadeel. En ik hou van de eenvoud en meditatieve kwaliteit ervan, dus ik heb lange tijd niet op versnellingen gereden, behalve off-road of toeren.
En om dit interview en een geweldig weekend in de Purbeck af te ronden, zei je dat een Surly Big Fat Dummy de nieuwste toevoeging aan je fietscollectie is. Hoe past dit in uw filosofie van fietsintegratie?
Ja, na veel uitstelgedrag kwam er een Big Fat Dummy bij de familie. Ik ben op weg naar een autovrij leven sinds ik mijn carrière heb verlaten, en ik ben nu op het punt waar in wezen het enige waarvoor ik een auto lokaal gebruik, is mijn zeekajak rond te rijden. Ik weet niet zeker of ik klaar ben om 40-50 mijl heen en terug te fietsen met een kajak van 5,5 m en alle uitrusting, vooral na een lange dag op het water. Met de Big Fat Dummy kan ik mijn surfkajak de paar mijl naar mijn dichtstbijzijnde surfstrand dragen, en nog beter, gedeeltelijk gebruik maken van paden om er te komen. Ik heb lang geen idee gehad dat zoiets plezierigs als tijd in de branding moet worden geboekt door iets dat over het algemeen zielvernietigend is als autorijden en betalen voor parkeren, vooral in het verkeer tijdens de zomervakantie. Het rijden voegt een leuke touch toe aan de ervaring en maakt het compleet op een manier die rijden niet kan. Dat is echter niet de enige reden om het te bezitten. Afgezien van het nut ervan, ben ik enthousiast over de mogelijkheden die het biedt. Een voorbeeld zou zijn om het mee te nemen op een kajaktocht aan boord van de afgelegen eilanden van de Buiten-Hebriden van Schotland. Er zou ook veel hilariteit kunnen worden opgewekt, vermoed ik, door er een paar 8 cm slicks op te plakken en naar de plaatselijke club TT te gaan. Als ik dat zou proberen, moet ik misschien mijn oude skinsuit kwijt.
Niemand rijdt naar zijn werk en denkt: Wow, dat was echt leuk.
De Dummy is leuk om te rijden en daagt vooroordelen uit over wat pedaalkracht kan doen. Mijn roadie-vrienden zeggen hoe blij ze zijn dat ze niet hoeven te trappen, terwijl de meeste andere mensen er volkomen door in de war lijken te zijn, en bij gebrek aan iets zinnigs om in het algemeen te zeggen, komen ze met domme dingen zoals: Je hebt een motor op dat ding, of gewoon, waarom zou je dat willen? Het beleid en de opinie in dit land ten aanzien van fietsen is van dien aard dat het vaak wordt gezien als iets waar je op zondagochtend mooie kleding voor aantrekt voordat je op maandag weer in je auto stapt, of iets dat je moet ondergaan als een manier om van en naar het werk. De gezondheidsvoordelen van fietsen als dagelijks onderdeel van je leven worden vaak over het hoofd gezien. Terwijl de kleine geneugten van het rijden naar de winkels klein zijn, cumulatief, ze hebben een enorme impact op uw welzijn en algehele tevredenheid met het leven. Niemand rijdt naar zijn werk en denkt: Wow, dat was geweldig. Of, als ze dat doen, zijn ze in de minderheid, en waarschijnlijk een beetje raar. Ik probeer tijd vrij te maken om overal heen te rijden, en zelfs als ik een extra uur of drie van mijn dag moet nemen om een reis te maken, kan ik reizen via schilderachtige weggetjes of paden en die tijd een meerwaarde geven die meer dan opweegt tegen enige geldelijke waarde die eraan zou kunnen worden toegeschreven, vooral in het kader van het behoud van mijn geestelijke gezondheid. Als u een ritje in een auto maakt, is die tijd verspild en voegt het geen waarde toe aan uw dag of leven. en zelfs als ik een extra uur of drie van mijn dag moet nemen om een reis te maken, kan ik reizen via schilderachtige weggetjes of paden en waarde toevoegen aan die tijd die meer dan opweegt tegen de geldelijke waarde die eraan kan worden toegekend, vooral in de context van het behoud van mijn geestelijke gezondheid. Als u een ritje in een auto maakt, is die tijd verspild en voegt het geen waarde toe aan uw dag of leven. en zelfs als ik een extra uur of drie van mijn dag moet nemen om een reis te maken, kan ik reizen via schilderachtige weggetjes of paden en waarde toevoegen aan die tijd die meer dan opweegt tegen de geldelijke waarde die eraan kan worden toegekend, vooral in de context van het behoud van mijn geestelijke gezondheid. Als u een ritje in een auto maakt, is die tijd verspild en voegt het geen waarde toe aan uw dag of leven.
Je kunt meer te weten komen over Mikes-avonturen en op de hoogte blijven van de voortgang van zijn nieuwe tassen door in te checken op zijn website. Of geniet van foto’s uit Cornwall en daarbuiten door hem te volgen via zijn uitstekende Instagram @seasurfdirt.
