Veiligheid is de grootste zorg van fietsers als het gaat om fietsen en auto’s. (In de strijd tussen een auto van twee ton en een fiets van 9 kg wint de auto immers altijd.) Passief zicht is een belangrijk aandachtspunt bij de ontwikkeling van fietsuitrusting. Er is veel nagedacht over reflectiviteit, felle kleuren en verlichting als passieve methoden om de aandacht van de bestuurder te trekken.
Trek en zustermerk Bontrager zijn een van de meest uitgesproken spelers op het gebied van passieve zichtbaarheid, met een productlijn die volgt op wat zij de ABC’s (Always on, Biomotion, Contrast) van Awareness noemen. Maar een recent partnerschap tussen Trek, Ford-voertuigen en softwareontwikkelaar Tome signaleert een mogelijke evolutie van passieve naar actieve zichtbaarheid in de zoektocht naar verbeterde verkeersveiligheid.
Het heet Bicycle to Vehicle, of B2V. Nog steeds slechts een concept – er zijn nog geen consumentenproducten – het fundamentele idee is dit: fietsen hebben een zender die, onder bepaalde omstandigheden, auto’s in de buurt zou alarmeren voor de aanwezigheid van een fietser.
Het is nog niet duidelijk hoe het zou werken. Onderzoekers onderzoeken bijvoorbeeld de toepassing van vooruitgang in communicatietechnologie (denk aan Bluetooth en WiFi) op een mogelijk systeem. Maar het plan is om de fietskant van B2V op te nemen in zoiets kleins als een oplaadbaar achterlicht of, mogelijk, het fietsframe zelf.
Zo passeer je een fietser veilig:
Op de jaarlijkse Consumer Electronics Show in Las Vegas deze week hebben B2Vs-partners aangekondigd dat ze B2V willen integreren in de grotere Vehicle-to-Everything (V2X)-beweging, die voertuigen in staat moet stellen om direct en autonoom te communiceren met andere auto’s, voetgangersapparaten en verkeersinfrastructuur zoals verkeersborden en stoplichten.
In plaats van dat het systeem elke bestuurder elke keer waarschuwt wanneer ze elke fietser naderen – iets dat bestuurders zou kunnen aanmoedigen om het signaal af te stemmen – zal B2V bestuurders alleen waarschuwen voor fietsers in “potentieel gevaarlijke situaties”. Het is van cruciaal belang om deze situaties te definiëren om het systeem te laten werken.
Hoewel de tijdlijn onduidelijk is, zei Eric Bjorling (merkmanager bij Treks) dat een verwachte eerste generatie B2V binnen twee tot drie jaar op de markt zou kunnen komen. Bjorling gaf aan dat B2V’s uiteindelijk open source zullen zijn voor auto- en fietstechnologieën.
Naast alle producten die op korte termijn beschikbaar komen, kunnen B2V of zijn toekomstige uitlopers deel uitmaken van de verschuiving naar zelfrijdende voertuigen. Dit roept veel nieuwe vragen, zorgen en mogelijke veiligheidsproblemen op over fietsen.
Blijf op de hoogte van al het laatste fietsnieuws door je aan te melden voor onze nieuwsbrief
